12月27日，《安徽日報》公眾號以《“大黃山”駛進高鐵樞紐時代》為題，報道了杭昌高鐵黃山至南昌段正式通車，杭昌高鐵全線貫通運營。其中，省投資集團作為鐵路省方出資人代表職責，全力做好項目資本金撥付、征拆協調、三電遷改等工作，確保昌景黃高鐵順利開通運營，助力“軌道上的安徽”加速崛起。

報道節選如下：

12月27日上午9時許，隨著一列高鐵駛過皖南的青山綠水間，黃山市迎來了另一條高鐵大動脈的打通。

當日，杭昌高鐵黃山至南昌段正式通車，杭昌高鐵全線貫通運營，黃山市黟縣、祁門兩個縣結束不通高鐵的歷史，到杭州、合肥、南昌均實現2小時內通達。

“軌道上的安徽”加速崛起

放眼安徽，高鐵這張名片越來越靚?！?/p>

近年來，安徽省不斷加大高鐵等新基建投資，加快鐵路網絡升級加密，全省高鐵發展突飛猛進。

2022年，全省鐵路完成投資461.5億元，同比增長13.5%，創歷史新高。今年前三季度，全省鐵路已完成投資351.74億元，全年力爭完成鐵路投資500億元以上，有望再創新高。

作為鐵路省方出資人代表，安徽省投資集團前三季度已累計完成省本級出資97.9億元，帶動全省鐵路固定資產投資267.75億元，充分發揮了鐵路投資對全社會投資的有效帶動作用。當前，省投資集團參與投資在建的重點鐵路項目12個，總投資超2000億元，鐵路里程1170公里，其中高鐵里程1130公里。目前正在開展規劃研究的鐵路項目6個，總投資超800億元，里程約360公里，推動構建更加便捷高效的現代鐵路網。

投資加碼，帶動安徽高鐵狂飆突進，“軌道上的安徽”加速崛起，杭黃、商合杭、合安、安九高鐵等一批重大項目先后建成，安徽在全國鐵路網的地位進一步鞏固提升。特別是貫通了京滬、京福南北大通道，滬漢蓉、陸橋、滬昆（輔助）等東西大通道和華東二通道，沿江、京港通道正在加快貫通，以合肥為中心、以高速鐵路為骨架、以普速鐵路為基礎的現代鐵路網布局基本形成，基本確立了安徽在全國鐵路網中的樞紐地位。

省發展改革委鐵建辦副主任付佳佳告訴記者，杭昌高鐵通車后，安徽鐵路里程達到5495公里，其中高速鐵路2522公里，穩居全國前列。杭昌高鐵黃昌段的開通運營，對于鞏固提升安徽在全國鐵路網中的樞紐地位，帶動沿線地區新型城鎮化建設和旅游產業發展，支撐長江經濟帶和長三角一體化發展戰略實施具有重要意義。

安徽鐵路也已經形成三大優勢。

一是樞紐地位高。國家“八縱八橫”高速鐵路主通道，有“三縱三橫”6個通道經過安徽，包括縱向的京港（臺）、京滬通道，橫向的陸橋（連云港至烏魯木齊）、沿江、滬昆輔助通道，且每個省轄市都有主通道覆蓋，奠定了我省在全國高鐵網中的樞紐地位。

二是技術標準高。安徽高速鐵路標準均為時速350公里或250公里，且規模占全省鐵路網的比重達到46%，高于全國平均水平。鐵路復線電氣化改造成績顯著，全省路網復線率74.9%，電氣化率79.1%，均高于全國平均水平。

三是通達程度高。安徽于2019年實現市市通高鐵，是全國第二個“市市通高鐵”的省份，高鐵覆蓋34個縣。目前，已開通合肥至23個省會城市和120多個地級市直達高鐵動車。

目前，全省在建合寧、合新、宣績、池黃高鐵，淮宿蚌、阜淮、巢馬城際，新合肥西站等18個重點鐵路項目，新線里程1354公里，總投資2600億元，掀起新一輪建設熱潮，一大批項目正在加快推進。

展望未來，安徽將加快建設“軌道上的安徽”，完善加密高速鐵路通道布局，改造提升普速鐵路，加快鐵路專用線建設，構建江淮城際鐵路網，有序發展市域市郊鐵路和城市軌道交通，為現代化美好安徽建設提供有力支撐。

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